El 13 de julio de 2018, la ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, hoy también vicepresidenta cuarta del Gobierno, dijo en los pasillos del Congreso una frase que ya está en la historia de la automoción española: "El diésel tiene los días contados". Tres años después, parece que los datos avalan la previsión de Teresa Ribera, aunque todavía no ha muerto, su demanda se reduce mes a mes en el segmento de los turismos.

Coches diésel en Europa

Las ventas de turismos diésel en Europa continúan en caída libre. Durante el primer trimestre de este año, las entregas de coches diésel cayeron un 20,1% en comparación con hace un año para alcanzar los 593.559 automóviles vendidos en toda la Unión Europea. El diésel tiene ahora una cuota de mercado del 23,2%, frente al 29,9% del primer trimestre de 2020.

Esta caída además ha de tenerse en cuenta en un contexto en el que países como España se mantuvieron cerrados durante medio mes de marzo del año 2020 debido a los confinamientos de la población. La tendencia a la baja del diésel se da en los principales mercados con fuertes caídas como las de Alemania (-29,4%), y España ( -28,3%) y en menor medida de Francia (-11,1%).

Por su parte, la demanda de turismos de gasolina también continúa su tendencia a la baja. Las ventas disminuyeron un 16,9% de 1,3 millones de unidades vendidas en el primer trimestre de 2020 a 1,1 millones en lo que va de año. Como resultado, la participación de la gasolina en el mercado de automóviles de la UE se redujo del 52,3% en el primer trimestre de 2020 al 42,2% durante el mismo período en 2021.

Por países, a excepción de Francia (+8,3%), las matriculaciones de vehículos de gasolina cayeron en todos los principales mercados de la UE: Alemania (-30,0%), España (-25,7%) e Italia (-4,8%).

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— Rob Mon Mar 01 16:56:40 +0000 2021

Suben los eléctricos

Durante los tres primeros meses del año, los coches eléctricos fueron elegidos por 146.185 clientes, con un alza del 59,1% respecto al mismo trimestre de 2020. Según los datos de ACEA, la asociación de constructores de automóviles europea, el auge se debe a los estímulos públicos a la compra de este tipo de coches donde existen claro. Porque los datos de España donde las ventas de eléctricos cayeron un 12,6% en este período en el que no estaba aprobado el Plan Moves III, avalan cómo las ayudas públicas a la adquisición de eléctricos tiran del mercado como ha ocurrido en Alemania (+149,0%) e Italia (+145,6%).

Las matriculaciones de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) aumentaron un 175,0%, totalizando 208.389 unidades. Uno de los impulsores de este crecimiento fue Italia, donde se registraron 16.103 automóviles enchufables en el primer trimestre, un aumento interanual del 445,7%. Los otros tres mercados principales de la UE multiplicaron por dos o incluso por tres las ventas de PHEV en lo que va de año: Alemania (+195,4%), Francia (+231,4%) y España (+116,1%).

Híbridos convencionales

Los híbridos convencionales (o vehículos eléctricos híbridos -HEV- por sus siglas en inglés) continúan siendo la categoría de mayor volumen de turismos de propulsión alternativa en la UE, con 469.784 unidades registradas de enero a marzo de 2021, un 101,6% más que en el mismo período del año pasado.

Los registros de híbridos aumentaron en casi toda la región, incluidos Italia (+246,8%), Francia (+135,0%), Alemania (+60,5%) y España (+39,4%).

Sí al GLP; no al GNC

Las ventas de automóviles a GLP (gas licuado de petróleo) casi se duplicaron (+ 92,7%) para llegar a 46.037 unidades, impulsadas por Francia (+1.748,6%); ahora el segundo mercado más grande de la UE para automóviles con GLP) e Italia (+ 23,9%), que representó más de la mitad de las ventas totales de GLP y sigue siendo el primer mercado.

Por otra parte, la demanda de vehículos de gas natural comprimido (GNC) en la Unión Europea disminuyó un 10,1% a 14.300 unidades durante el primer trimestre, a pesar de que las matriculaciones aumentaron un 24,5% en Italia (el mayor mercado de la UE para estos vehículos). Prácticamente es el Grupo Volkswagen el único que ofrece este tipo de combustible en turismo y que ya ha dicho que lo va a abandonar definitivamente en 2026, aunque podría ser antes, dada la escasa demanda de estas variantes.

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